Le Maroc des festivals

Il existe une vraie vie culturelle au maroc. Il suffit de voir le nombre et la diversité des festivals qui y sont organisés chaque année.Le plus connu et le plus élitiste est sans doute le Festival de Fès des Musiques Sacrées du Monde. Au menu : Musique, chant et spiritualité. En marge du festival un colloque est habituellement organisé. Il aura pour thème cette année « Une âme pour la mondialisation ».Le Festival Gnaoua et Musiques du Monde d'Essaouira fait un tabac chez les plus jeunes. Il a le mérité d’être ouvert à tout le monde (d’ailleurs c’est le seul que j’ai visité parmi ceux cités dans ce billet). En 2004, plus de 400.000 personnes ont vibré aux rythmes de Doudou N'Diaye Rose, Hoba Hoba Spirit, Dayzine, le Maâlem Ham… Ce qui fait le charme de ce festival c’est l’extraordinaire ambiance de vraie fête collective. On se croirait dans une rave partie française. Tout est dit dans le slogan : « Pour construire des passerelles entre les peuples, les générations et les cultures du monde … ». Bref, si vous voulez passer un week-end sympa, sans prise de tête, courrez-y : c’est à Essaouira du 23 au 26 juin.La ville de Marrakech, qui ne se présente plus, honore quant à elle la musique traditionnelle marocaine. Aabidat rma, chants haouzis, danses berbères et chaouies et autres musiques marocaines prennent rendez-vous au Festival national des arts populaires de Marrakech. Des animations sont organisées dans les places de la ville notamment Jamaa Lafna créant une surprenante rencontre entre le son, le texte et l'espace.La capitale n’est pas du reste. Elle accueille le Festival Jazz aux Oudayas (du 27 au 31 mai pour 2005). Cette rencontre est organisée grâce aux concours de la Délégation de la Commission européenne à Rabat. Le jazz n’étant pas ma tasse de café je n’en dirais pas plus.Bien entendu cette liste n’est pas exhaustive. Loin de ça. Ce n'est qu'un avant goût ….

Protocole de Kyoto : sauver la planète... ou presque

Mercredi 16 février, le protocole de Kyoto, signé en 1997 par 141 pays, entre enfin en vigueur. Un jour historique pour la coopération internationale en faveur de l’environnement, même si des doutes subsistent.

La pollution n’a pas de frontières © DR hku.hk
Le protocole de Kyoto sur la réduction des gaz à effet de serre entre en application aujourd’hui. "Peu d’accords internationaux réussissent à créer une ambiance de fête dès le jour de leur entrée en vigueur", observe la Frankfurter Allgemeine Zeitung. A Bonn, siège du secrétariat de la Convention-cadre des Nations unies sur les changements climatiques (CCNUCC), les diplomates de l’environnement débouchent le champagne. "L’expérience peut commencer. Si tout va bien, on fera les comptes à la fin de la décennie : on saura alors qui a atteint ses objectifs de réduction et qui a échoué." Le traité prévoit de réduire, d’ici à 2012, les émissions globales de gaz à effet de serre d’environ 5 % par rapport à 1990.
Le Temps, de Genève, se montre enthousiaste pour le protocole de Kyoto, "ce miraculé de la diplomatie internationale". Le quotidien suisse savoure ce moment, qui marque, "plus qu’un engagement, le début du changement". Et de souligner que "concrètement, d’ici à 2006, les pays signataires devront fournir un plan détaillé des efforts envisagés". Le Temps ne veut pas se laisser gagner par le scepticisme et note que le traité "introduit toute une série de mécanismes de marché novateurs", notamment en matière d’échanges de droits de pollution par la création de bourses spécialisées. Mieux encore, "avant même que Kyoto ne soit entré en vigueur, l’industrie privée a anticipé la création des bourses d’échanges et se comporte comme si les taxes sur le CO2 étaient déjà une réalité tangible". A défaut de pouvoir bloquer l’application du traité, "les industriels cherchent les solutions" pour réduire leurs émissions et éviter de payer.
Côté russe, dernier et précieux pays à avoir ratifié le traité, le ton est plutôt aux interrogations. "Ces dernières années en Russie, le protocole de Kyoto a donné lieu à de violentes discussions et même provoqué des scandales", notent les Izvestia. Pour la Russie, les objectifs sont plus que confortables et le pays dispose de solides réserves de droits de pollution. Reste qu’à la veille de l’entrée en vigueur du protocole, le gouvernement russe a expliqué que "le principal indice de réalisation des objectifs sera l’amélioration de l’efficacité des combustibles dans la production d’énergie".
Le temps où les nations engagées dans le protocole de Kyoto se félicitaient de sa ratification par la Russie est néanmoins révolu. "Le protocole peut-il vraiment sauver le monde ?" s’interroge The Independent. Le quotidien britannique rappelle que "le traité demeure controversé : est-ce un grand bond en avant dans la coopération internationale ou s’agit-il d’une posture politique vide de sens ?"
Dans son éditorial, La Libre Belgique apporte son soutien à Kyoto "contre vents et marées". Mais le journal de Bruxelles n’est pas sourd aux critiques radicales. "A peine porté sur les fonts baptismaux, ce traité censé épargner à la planète d’horribles dégâts des eaux est déjà qualifié de caduc, de dépassé, de périmé."
Plusieurs points incitent en effet à tempérer l’optimisme affiché par d’autres. Certains pays ont déjà pris du retard, notamment le Japon. L’Asahi Shimbun assure que ce pays "pourrait avoir un problème majeur : être incapable de remplir les obligations liées au traité". Et pour cause, explique le journal de Tokyo, "seuls quelques préfectures et municipalités nippones ont fait des efforts pour réduire les émissions de gaz à effet de serre". Ces entités ne se considèrent pas liées par le traité, à la différence du gouvernement central.
Mais c’est surtout l’absence des plus gros pollueurs qui mine l’efficacité du protocole, souligne le New York Times. "Il est particulièrement dommageable, aux yeux des Européens, que les entreprises américaines et chinoises ne soient pas concernées par les surcoûts liés aux efforts de réduction. Mais le pire est que l’objectif de réduction ne sera pas atteint parce que le dioxyde de carbone est un problème global et non pas local." Etats-Unis, Chine, Inde : ces trois géants manquent à l’appel.
Philippe Randrianarimanana © Courrier international

Le Maroc exporte des Logan vers l’Europe

AUTOMOBILES - Des Logan ont quitté le Maroc pour l'Europe Ce mercredi matin, plus de 320 Dacia Logan "made in Morocco" ont quitté le port de Casablanca pour celui de Marseille. Bienvenue au Maroc dans la cour des exportateurs de voitures.

La première marque de voiture vendue au Maroc a pris la mer mercredi matin pour l'Europe. Comme prévu en mars, Renault a embarqué plus de 320 Dacia Logan "made in Morocco" à bord du navire l’Audace dans le port de Casablanca, pour la direction de Marseille. Cette vaste opération est un symbole. Elle lance le démarrage de l’exportation en 2007 d’au moins 5 000 Logan vers les marchés français et espagnol. Mais elle fait du Maroc un exportateur de voitures, une première dans l'histoire du Royaume, et de l'Afrique !Comme l’avait annoncé Luc Alexandre Ménard, Directeur des Affaires Publiques de Renault, Leader de la Région Euromed et Président de Dacia, lors d’une conférence de presse à Casablanca en février, l’exportation de Logan vers l’Europe marque l’aboutissement d’une première étape dans le développement et la mise aux standards Renault de l’usine de SOMACA, filiale de la marque au losange, installée à Casablanca.1 000 Logan en partancePrès de 600 Logan Export embarqueront à destination des marchés français et espagnol durant la première quinzaine du mois juin. Au total, ce sont près de 1 000 véhicules qui quitteront le port de Casablanca d’ici la fin du mois de juin, annonce Renault-Maroc."Les équipes de la SOMACA et de Renault sont en phases avec leurs engagements. Depuis février, l’usine est passée en deux équipes, ce qui représente le recrutement et la formation de plus de 300 personnes en près de trois mois" souligne encore le constructeur.Au Maroc, Logan est le véhicule le plus vendu depuis février 2006. Depuis le 1er janvier 2007, 5 140 Logan ont été commercialisées, soit une pénétration de plus de 13% sur un marché marocain très sollicité. "Connaissant un très grand succès dans tous ses pays de commercialisation, le programme Logan contribue aux engagements de croissance, de qualité et de profitabilité de Renault Contrat 2009, et constitue un des moteurs de l’internationalisation du groupe Renault" ajoute le constructeur. Plus de 415 000 Logan ont déjà été vendues sous les marques Dacia et Renault sur les cinq continents (51 pays et 4 usines), de septembre 2004 à fin décembre 2006. D.B. (lepetitjournal.com - Casablanca) jeudi 7 juin 2007

La réintroduction du Lion de l'Atlas

"L'affaire avait déjà été évoquée en 2000 par le Ministère Marocain chargé des eaux et forêts qui souhaite créer une zone protégée, futur lieu de réintroduction de ce fauve mythique. A première vue, le projet semble intéressant et l'intention est louable.
Le dernier spécimen a en effet été abattu en 1922 au Maroc [un lion a été abattu près de Taddert (versant nord de Tizi n'Tichka) en 1942 selon J. Minet. Rapporté par F. Cuzin, NDLR], trophée fort recherché et victime d'un braconnage intensif, alors qu'il s'était déjà éteint en Tunisie et en Algérie quelques années auparavant.
Nettement plus gros que son cousin africain, le lion de l'Atlas vivait principalement dans les massifs montagneux. Des spécimens ont cependant pu être sauvegardés grâce à la fauverie royale de Hassan II et on trouve actuellement une cinquantaine de lions répartis dans divers zoos, dont un peu plus de la moitié vivent dans le parc zoologique de Témara, dans la banlieue de Rabat.
Cette opération est élaborée dans le cadre d'un partenariat entre les gouvernements Marocain et Britannique, car le zoo de Témara devrait être appuyé par une ONG anglaise et des scientifiques d'Oxford.
Cette réintroduction doit a priori s'étaler sur une dizaine d'années et comportera plusieurs phases de travail. Une zone protégée d'une superficie de 10.000 hectares a été délimitée dans une région très peu peuplée, et qui devra être clôturée. Il faudra y réacclimater le gibier de prédilection du grand fauve, c'est à dire des cerfs, mouflons, sangliers, singes et gazelles. Parallèlement, les scientifiques d'Oxford auront la tâche de sélectionner les géniteurs les plus purs afin de démarrer un programme de reproduction en captivité. Enfin, un couple ou deux de lions seront relâchés dans la zone protégée, et devront faire l'objet d'un suivi par les scientifiques.
L'un des buts avoués du gouvernement marocain est de profiter des retombées économiques de ce projet. Il est fort probable en outre qu'il bénéficie de subventions européennes. En effet, le programme de réintroduction de cet animal mythique devrait susciter l'engouement des adeptes du tourisme écologique. Le gouvernement espère bien créer des emplois et booster le secteur de l'hôtellerie et de la restauration.
Cependant, plusieurs facteurs sont à prendre en compte.
D'abord la population locale ne semble guère enthousiaste vis à vis du projet, la réputation de férocité du lion de l'Atlas suscitant des inquiétudes. Il est à craindre que le braconnage ne reprenne, à moins que la réserve naturelle ne soit extrêmement bien surveillée. Par ailleurs, quel sera le système mis en place pour réguler la population des fauves, surtout s'ils sont destinés à vivre sur une surface délimitée. (10.000 hectares pour des grands fauves, c'est bien peu). Les naissances seront-elles contrôlées ou, à l'instar de certains parcs africains, le tir sélectif ou les permis de chasse feront-ils partie des solutions proposées ?
Du côté du gibier réintroduit, quelles seront les conséquences sur leur environnement ? Aucune indication n'est donnée quant au nombre de bêtes à réintroduire, et à leur impact sur l'écosystème de la réserve.
Ensuite, le Maroc ne jouit pas d'une bonne réputation en matière de protection de l'environnement. Il faut rappeler qu'en l'espace d'un siècle, plusieurs espèces animales et végétales ont disparu dans l'indifférence la plus totale. A titre d'exemple, le crocodile du Nil s'est éteint dans les années 1930 [selon J. Bons et Ph. Geniez, les derniers crocodiles ont disparu au début des années 1950, NDLR], tandis que les années 50 ont sonné le glas pour l'autruche, l'oryx et l'addax.
Actuellement, la panthère devrait être inscrite sur la liste des espèces disparues puisqu'aucune preuve tangible de sa présence n'a pu être rapportée, la hyène et le guépard sont en sursis, de même que le lynx caracal, le chat des sables, le chat ganté, le fennec et le chacal, et pour donner une idée du contexte, les écologistes marocains se battent en ce moment contre un projet de station balnéaire approuvé par le gouvernement et qui bafoue toutes les règles de protection de l'environnement.
De plus, le milieu naturel est également en péril. Le désert avance, et le bétail s'aventure dans les forêts, causant des dommages irréparables aux écosystèmes. Alors que le pays souffre régulièrement de la sécheresse, le cheptel ovin, lui, est en surnombre. (D'ailleurs, les éleveurs marocains seraient plutôt hostiles à la réintroduction de prédateurs qu'ils ont contribué à décimer).
Il est certain que la disparition du lion de l'Atlas (son extinction totale est prévue dans une vingtaine d'années si rien n'est fait) constituerait une tragédie supplémentaire pour la biodiversité et la conservation des espèces, mais les conditions de rétroduction de l'animal au Maroc ne paraissent pas idylliques. Il serait intéressant d'établir un parallèle avec nos grands carnivores, l'ours et le loup en particulier, qui suscitent la même méfiance chez les éleveurs français et rencontrent les mêmes obstacles sur le terrain.
Un programme de réintroduction doit-il nécessairement dépendre d'une rentabilité économique au plan national, et dans un tel contexte, si le programme réussit, quel sera le futur du lion de l'Atlas ? Ne risque-t-il pas de susciter un enthousiasme passager, qui finira par s'éteindre au milieu des difficultés économiques du pays.

Par Sylvie CARDONA, 29/12/2004

Des avions Rafal pour le Maroc.

Alors que l'affaire avait été démentie en Juin, c'est désormais chose faite : le groupe Dassault serait sur le point de vendre 18 avions de combat Rafale au Maroc, selon le quotidien Le Figaro et la presse du Maroc. L'armée marocaine serait ainsi le premier client étranger du Rafale de Dassault Aviation.
Par ailleurs, des négociations se précisent de jour en jour sur l'éventualité d'un accord entre France et Libye pour la vente de Rafales.
Dassault a pour sa part apporté un démenti "catégorique" cette semaine aux informations du quotidien 'Les Echos' selon lesquelles le groupe négocierait une vente de son jet de combat au Brésil, via notamment un transfert de technologie au profit du constructeur local Embraer.

I – Le Maroc acquiert des Rafale
Selon le Figaro, dont la famille Dassault est le principal actionnaire, la vente de rafales au Maroc marquera une étape importante après l’échec des négociations avec la Corée du sud, les Pays Bas et Singapour.
La négociation est réalisée par l'Arabie Saoudite qui financera les avions Rafale pour le Maroc. Cette transaction pourrait s'avérer être notamment une contrepartie à l'achat par les Saoudiens de l'avion Eurofighter construits par EADS, BAE Systems et Finmeccanica.
Les rumeurs concernant ces négociations couraient depuis juin 2006. Le quotidien économique français, La Tribune affirmait alors dans ses colonnes que l'Arabie saoudite aurait financé l'achat de 12 à 18 appareils, citant des sources industrielles concordantes.
Selon le journal, les Saoudiens auraient visiblement sous-évalué l'énorme « déception » des Français à la suite de leur décision d'opter pour l'Eurofighter. L'échec du Rafale aurait été très durement ressenti en France. En conséquence, les missions diplomatiques françaises auraient fini par « ébranler les esprits saoudiens » qui n'avaient pas pris la mesure des enjeux du Rafale pour la France, selon le quotidien.
Dassault Aviation avait démenti le 7 juin l'information selon laquelle une vente de son avion de combat Rafale pouvait se concrétiser au Maroc, le constructeur aéronautique estimant à l’époque que son Rafale aurait une chance à l’export une fois mis en service fin juin par l’Armée de l’Air française, sur la base aérienne Saint-Exupéry de Saint-Dizie.
Les négociations avec l’armée marocaine soucieuse de renforcer sa flotte aérienne auraient abouti récemment. Le fait que l'Algérie vienne d'acquérir récemment plus de 60 avions de combat russes de dernière génération, aura pu peser dans la balance.
II – Vente contre transfert technologique au Brésil ?
Dassault Aviation a apporte un démenti "catégorique" cette semaine matin aux informations publiées par 'Les Echos' selon lesquelles le groupe négocierait une vente de son jet de combat 'Rafale' au Brésil, via notamment un transfert de technologie au profit du constructeur local Embraer.
Selon un porte-parole de l'avionneur, le Rafale ne serait pas à l'ordre du jour, le Brésil souhaitant renouveler sa flotte de 'Mirage 2000'.
Le quotidien financier rappelle également que Dassault espère toujours vendre son appareil de combat à la Grèce, la Libye ou le Maroc.
III – Ventes de rafales en Libye ?
La Libye serait intéressée par l'achat d'avions Rafale et d'hélicoptères Tigre et pourrait concrétiser un accord à l'occasion d'une visite en France du chef d'Etat libyen Mouammar Khadafi, a indiqué samedi une source au ministère français de la Défense.
Un accord visant à permettre la rénovation des armements français qu'elle a acquis dans les années 70, avions F1 et bateaux Corvette, serait en cours de discussion entre les deux pays, avait indiqué Paris mercredi. Mais Tripoli aurait également marqué son intérêt pour des « équipements plus sophistiqués", tels que l'avion de combat Rafale et l'hélicoptère d'attaque franco-allemand Tigre, dont la maîtrise d'oeuvre industrielle est assurée par Eurocopter, filiale du groupe européen EADS.
La visite de M. Khadafi qui ne serait pas encore finalisée pourrait comporter un volet de coopération militaire, permettant en priorité de rénover les matériels acquis par Tripoli avant l'embargo international sur les armes en vigueur contre la Libye entre 1986 et 2004.
Aucun calendrier n'a été avancé pour la visite du chef d'Etat lybien mais on juge "possible que le colonel Khadafi souhaite l'effectuer sous le mandat du président Jacques Chirac", qui s'achève en mai 2007. La venue en France du chef de l'Etat libyen ne pourrait cependant avoir lieu avant le règlement du dossier des infirmières bulgares condamnées à mort en Libye, car soupçonnées d'avoir inoculé le sida à des enfants libyens. A noter que le directeur des relations internationales à la Délégation générale pour l'armement (DGA) du ministère français de la Défense s'est rendu récemment à Tripoli.

Le retour des MRE démarre en douceur

Feu vert, le 15 juin, pour l’opération Marhaba 2007. Une opération de retour des concitoyens marocains vivant à l’étranger. Ainsi, jusqu’au 15 septembre, un dispositif spécial d’accueil est mis en place aux différentes portes d’entrée du Royaume. L’objectif est de faciliter le passage aux postes douaniers des ports et aéroports.
Cette année, ce sont près de 2,7 millions de Marocains qui sont attendus, soit une croissance de 6% par rapport à 2006. Selon des sources proches du dossier, ces chiffres pourraient être revus à la hausse, car plusieurs MRE décident, à « la dernière minute », de rentrer au pays d’origine. Selon le ministère, les procédures douanières et administratives seront simplifiées. Il est également question de renforcer les effectifs consulaires dans les différents points de transit, notamment Barcelone, Alméria et Algésiras.
Par ailleurs, la Fondation Mohammed V pour la solidarité continue son action en faveur des MRE en aménageant deux autres aires de repos, Tizghighine, entre Nador et Al Hoceïma, et Ras El Ma, à 60 kilomètres de Nador, pour les voyageurs en transit via le port de Bni Nsar. Ces aires viennent compléter le réseau des aires de repos de Tétouan, Tanger et Larache.
A noter qu’une nouvelle gare maritime sera opérationnelle à Al Hoceïma, à partir du 1er juillet. Une navette entre Alméria et la capitale du Rif est prévue. Elle sera accompagnée par le renforcement des équipements du port de Bni Nsar et celui de Tanger. 26 navires seront déployés cette année sur les différentes lignes maritimes reliant le Maroc à l’Europe.
La navette Tanger-Algésiras sera effectuée avec 11 navires, Tanger-Tarifa, 3 bateaux, Tanger-Gibraltar, un ferry, Tanger-Gênes, un navire. La ligne Tanger-Sète est renforcée et la croisière sera assurée par trois paquebots. Entre Nador et Alméria, six bateaux feront le va-et-vient alors qu’un navire est affrêté sur la ligne Sète-Nador.
A noter que Tanger, principal port d’arrivées et de départs, a terminé ses préparatifs pour recevoir dans les meilleures conditions les contingents de MRE. Les travaux pour la réalisation du futur port roulier ont été lancés. Il devrait être mis en service en 2009. Il permettra d’offrir aux voyageurs un service plus performant, puisqu’il disposera de huit points d’accostage et sera doté d’une connexion directe avec le réseau autoroutier.
Vigilance
Une attention particulière a été accordée à la sécurité des MRE sur le territoire espagnol. En effet, Nouzha Chekrouni, ministre déléguée chargée des MRE, annonce la mise en place, en coordination avec les autorités ibériques, d’un dispositif particulier sur les aires de repos des autoroutes espagnoles. Le nombre de cas de vols augmente chaque année et des bandes spécialisées se forment lors de la période estivale. Au point que de nombreux véhicules ne les utilisent plus et préfèrent « tracer » sans interruption jusqu’à la destination finale. Au risque de leur vie en raison de la fatigue.
L’Economiste - Ali Abjiou

les soldats coloniaux à égalité avec les soldats français

Les pensions des anciens combattants des ex-colonies françaises seront alignées dès le 1er janvier 2007 sur celles versées aux anciens militaires français. Cette mesure, qui concerne 80.000 personnes et qui devrait coûter 110 millions d’euros par an, ne sera toutefois pas rétroactive.

Les anciens soldats coloniaux auront dû attendre 45 ans et la sortie d’un film pour voir leurs pensions revalorisées. «Ils percevront exactement en euros ce que perçoivent les nationaux français», a annoncé le ministre délégué aux Anciens combattants, Hamlaoui Mékachéra, alors qu’ Indigènes est à l’affiche mercredi. «Nous passons de l'équité à l'égalité», a-t-il insisté.

Quelque 80.000 anciens combattants de l'armée française, originaires de 23 pays, essentiellement d'Afrique noire et du Maghreb, sont concernés. La mesure, appliquée dès le 1er janvier 2007, devrait coûter 110 millions d’euros chaque année. Elle ne sera toutefois pas rétroactive, un rattrapage «n'étant pas d'actualité pour l'instant», a précisé Hamlaoui Mékachéra.

Pensions jusqu’à 10 fois inférieures

Après l'indépendance de leur pays, les pensions d'invalidité et de retraite de ces anciens combattants avaient été gelées par le général de Gaulle en 1959. Elles étaient souvent réduites à des montants symboliques, jusqu'à dix fois inférieures aux sommes perçues par les Français. Selon le Groupe d'information et de soutien des immigrés (Gisti), quand un ancien combattant français invalide à 100 % touche 690 euros par mois, un Sénégalais perçoit 230 euros, un Camerounais 104 euros, un Marocain ou un Tunisien, 61 euros. Autre exemple : une retraite d'ancien combattant s'élève à 430 euros par an pour un Français, contre seulement 16 euros pour un Cambodgien.

En 2001, le Conseil d'Etat avait jugé la loi de 1959 contraire à la Convention européenne des droits de l'Homme. En 2002, le gouvernement avait alors décidé de «décristalliser» partiellement ces pensions. Il avait alors opté non pas pour l'égalité avec les anciens combattants français mais pour l'équité, avec un paiement calculé en fonction du niveau de vie de chaque pays.

«Mieux vaut tard que jamais. Pendant 45 ans, ce dossier n'a été traité par personne», a déclaré Hamlaoui Mékachéra, se réjouissant que les gouvernements Raffarin et Villepin aient «apporté des solutions». «J’en suis fier et heureux», a ajouté le ministre, dont le père, né en Algérie, est mort au combat pendant la Première Guerre mondiale, sous l’uniforme de l’armée française. «Nous savons ce que nous devons à l'engagement et au courage de tous ceux qui ont défendu notre patrie et ses idéaux dans les conflits du 20e siècle», a de son côté déclaré Dominique de Villepin.